(原标题:美国人疯抢自行车!7000元以下的被卖光,从中国进的货还没到就被订购一空)

特殊时期,比起公交、地铁,还是觉得骑自行车安全一些。

疫情期间,在被卖到断货的除了口罩、洗手液之外,还有自行车。

在一些商店,1000美元以下的低端车型被一抢而空,甚至连高端车型也只能预定到区区几辆。在搜索电动自行车的热度在疫情期间也迅速飙升。

市场咨询机构N.P.D集团数据显示,今年3月份,全美自行车、设备和维修服务的销量与去年同期相比几乎翻了一番。与去年同期相比,通勤和健身自行车的销量增长了66%,休闲自行车的销量增长了121%,儿童自行车的销量增长了59%,电动自行车的销量增长了85%。

自行车的热卖,也让很多欧美城市看到了长期改善交通状况的可能性:过度依赖将导致城市交通堵塞,而自行车出行可以很好地降低交通网络的压力。

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不过,要实现这样的愿景,还需要中国厂商的帮忙:中国以及亚洲地区其他国家是主要的自行车出口国,而几乎所有在美国销售的自行车所使用的零件都是在中国制造的。

由于特朗普挑起的关税争端,以及疫情对生产、交通运输造成的中断,美国自行车商的库存已经快见底了...

美国自行车热卖

布鲁克林的一些自行车商店的自行车销量是往常的两倍,吸引了众多顾客。凤凰城的一家连锁店销售的自行车数量是通常的三倍。华盛顿特区的一家零售商在4月底之前售出了所有入门级自行车,而且在其50年的历史中,自行车销售从来没有这么火爆。

随着新冠病毒疫情蔓延,美国主要城市都对娱乐活动进行了限制,并影响了公共汽车和地铁的使用,成千上万的美国人正转向最基本的出行方式之一:自行车。

据报道,到4月底,许多商店和分销商已经售罄了1000美元以下的低端自行车(包含电动自行车)。现在,美国正面临严重的自行车短缺,因为受新冠肺炎疫情影响,全球供应链中断,无法满足激增的需求。

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布鲁克林自行车公司总裁瑞安·扎加塔说:我从未见过这种场面,与2019年同期相比,今年的销售额飙升了600%以上。现在货架上一扫而空,你找不到一辆1000美元以下的自行车。

住在凤凰城的杰里米·佩恩在上个月购买了四辆自行车:一辆给他,一辆给他的妻子,一辆给他的两个孩子。他大部分时间都是骑长途自行车,他的妻子已选择骑车去杂货店而不是开车。

即使是他75岁的母亲也已经成为狂热的自行车手。

他说:她骑的次数不多,但由于疫情,她被困在家里,想出去。现在,她爱在一个环路上骑自行车,当她经过时,邻居们向她招手。对于她来说就像环法自行车赛。

自行车改变城市交通?

自行车销量激增,可能给城市交通带来质的变化。随着美国城市逐步恢复生产生活秩序,自行车可能成为更安全的公共交通替代方式

疫情之后,一些美国城市已经在计划进行持久的转变,对于这个一直偏爱汽车而不是自行车的社会而言,他们希望向欧洲一些城市学习,将自行车融入到公共交通体系中。这将是一个重大的转变。

纽约市运输专员特罗滕贝格表示:我们绝对有信心在未来几个月内看到更多的自行车通勤。

市府官员说,纽约将临时向行人和自行车骑行者开放100英里的道路,此举有可能被永久化。奥克兰市则计划在疫情期间关闭约10%的街道,禁止汽车通行,而西雅图表示将永久关闭20英里的道路。

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特罗滕贝格说:我们已经看到有从未骑过自行车的人第一次尝试骑行。随着城市开始恢复生机,我们将看到更多的变化。

而在美国西海岸气候温暖的城市,公路自行车成为一种流行的爱好,赶时髦的人将自行车作为扮酷手段。

在以往,很少有美国人将自行车作为汽车和公共交通的替代品。只有不到1%的纽约人骑自行车上下班。在美国所有城市中骑自行车通勤者比例最高的波特兰市,也只有6.3%的通勤者骑自行车。相比之下,在丹麦哥本哈根,上班和上学的所有出行中有近一半是骑自行车。

纽约大学鲁丁运输政策与管理中心副主任莎拉·考夫曼说:美国的交通系统以汽车为核心,但在可持续性和安全性方面,欧洲模式更具前瞻性,欧洲人更偏好自行车。

新冠疫情改变了美国人的生活,在健身房关闭期间,骑自行车不但是健身的一种替代手段,也是一种廉价的出行方式,90%以上的骑行者得以避开公共交通,进而减少被感染的风险。

进口自行车库存见底

Specialized是美国最大的自行车公司之一,其执行副总裁罗伯特说,我从未见过这样的情况,每个人都在找我要更多自行车。但是一些客户要等待数周的时间才能拿到新货。

在华盛顿特区的Big Wheel Bikes公司,预订客户的名单是该公司历史上最长的。在凤凰城的全球自行车展上,寻找自行车的顾客的电话不停地涌入,以至于店主布兰迪·莱帕克表示,当她晚上回家后仍然经常被买主电话打扰 。

对美国自行车商来说,这次自行车需求暴增出现得很不是时候。

自2018年特朗普下令对在中国生产的商品征收新关税以来,大多数美国进口商的存货一直处于有限状态,而几乎所有在美国销售的自行车所使用的零件都是在中国制造的。

因此,根据罗伯特的说法,2019年进口到美国的自行车数量与2018年相比下降了约25%。与2019年同期相比,今年第一季度的进口量下降了约30%。

疫情还迫使亚洲工厂在1月和2月间关闭,使得自行车产能严重浪费。即使进口商的需求激增,许多企业直到4月份才恢复生产。

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中国某自行车制造商总经理Kevin Tsu表示,今年前六个月已收到往年2倍的订单量。不过,该制造商每月只能生产20000辆自行车,和往年一样。

他说:在亚洲地区,劳动力和零部件仍然严重短缺。因此自行车制造商的交货时间落后了两三个月。

多数美国进口商预计,在疫情中断之后,进口自行车的首批发货将在6月中旬到达。尽管货还没到,许多零售商已经提前预售出了大部分订单。

一些零售商表示,很多自行车手可能不得不等到七月或八月,才能拿到下一批进口的廉价自行车。

1000美元以下自行车的低库存问题无法解决,芝加哥都灵自行车公司的联合股东凯兹表示,我们现在有一些订单,但跟需求相比只能塞牙缝。在7月份之前我们的库存是远远无法满足顾客的。

每日经济新闻综合

纽约时报、The Verge等